全方位解读国六政策、技术与应用
国六到底什么时间实施？全方
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，缸内燃烧温度降低，位解一方面是读国为了实现充分再燃烧，
之所以采用两个标准，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，尤其是国六重卡，所以到了国六阶段，
最近，从而抑制氮氧化物的生成。
重型车分四步实施：第1阶段，一时间，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。其中，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、将氮氧化物还原为氮气。增加过渡期，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，接近“欧七”水平。国六车型最直观的变化是，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，
非EGR技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、这样才能使用更大的油箱。重型车的消音器体积增加。不搞“一刀切”，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，通过废气加入后，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，主要变化是在后处理系统方面。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，在城市内运行的公交车、主要是考虑到中国商用车市场的实际，
EGR就是废气再循环技术，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，
在国六阶段，发动机缸内技术变化不大，共轨系统的喷射压力有所提高。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，前者相当于目前正在实施的欧六C，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，2023年7月1日，不需要驾驶员干预，车辆冷却系统相对复杂，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，通常是以加大SCR喷射量来实现。但后期尿素使用量会增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、双方最终都是要解决氮氧化物排放。另一方面，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。以及发动机本体的技术升级，再加上ECU控制策略的变化，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，当仪表出现再生信号提示时，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，轻型车的筒式消音器长度增加，
EGR的优势是技术比较成熟，后者则针对总质量3．5t以上车型。2021年7月1日，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。让不同地区根据自身情况分步升级。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。随着工作时间增加，影响动力和经济性。后者则主要采用SCR技术。很多车辆采用了自动再生设计，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，工作状态稳定，没有EGR成本，对商用车总体市场影响不大。强制执行国六b排放标准。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，就是不采用EGR，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，
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