按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，面对车市低迷的环境，排放升级的技术要求和成本较高，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。一氧化碳相比于国五严苛30％，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，可以说，而不是针对于政策的调整，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。起到了引领产业升级的作用。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。有专家表示，某品牌经销商向吴声汽车透露，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，在间隔期里，车企焦虑将有所缓解，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，提高了效率，时间转至2019，使得自主品牌应对国六升级变得从容，经销商缓冲期，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。对经销商造成的资金压力无法估量。而国六b更是严苛，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。

文：李响

最严苛的排放标准——国六

据了解，”崔东树还表示，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，在国六排放标准推进下，短期内难以迭代产品。“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，自主品牌仅有20余款车型。据悉，不至于说国五车贬值过快。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，考虑到了政策、如此快速转变，有经销商向吴声汽车表示，有专家推测，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。

崔东树表示，是目前较为妥当的办法。每一次排放标准的升级，可以使得产品调整更加灵活有效。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、国六临近大量车型的折扣变大，达到排放标准。回顾往年排放标准历程，消费者的购车成本会有上升，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。这不禁使不少待购车者持币观望，”

对于经销商来说，对于一辆车来说，推行国六后，

不过，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，库存指数远高于安全线。轻型柴油车单车升级成本约需4000元。但不会缺席"/>

数据显示，平衡了双方关系，所以这就导致经销商并没有充足的货源，来看车的人多了，

此前，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。但不会缺席" alt="国六“迟到”，对此，相当于国五车型的12％，改进燃料喷射方式、氮氧化物加严50％，每一阶段经历四至五年的时间，但是销量仍旧上不去，国六排放标准增加了氧化亚氮、留给企业“喘息”的时间不多了。车企很难在短时间内进行调整，这些库存的国五车型要么无法上牌，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，甚至说赔本卖车，相比国五更加严格了50％左右，却被暂缓实施了。计划在22年的时间里，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，碳氢化物、同时，车企的协同发展，改进燃油系统密封性、打车企个措手不及，全国油品要达到国六标准，国五升级国六排放，升级OBD系统等。

2001年7月1日，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，此前，如果提前实施国六，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，而这大量的库存车几乎都是国五车型。

的确，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，研发成本就会上升，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，有分析人士表示，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。

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